Nei giorni scorsi il presidente della AdSP del Mar Tirreno Centro Settentrionale Pino Musolino dal palco della tre giorni di Alis aveva definito “risibili” gli attuali traffici container del porto di Civitavecchia (pari a circa 106mila Teu all’anno) auspicando di poter vedere un loro incremento.
Oggi l’Autorità Portuale con la locale Capitaneria di porto e con Msc – nella sua duplice veste di vettore marittimo e di terminalista, tramite il Roma Terminal Container – preparano novità. Dopo il primo approdo sperimentale di una portacontainer da 12mila Teu nella struttura lo scorso giugno – la Siya B, la più grande mai arrivata al terminal – la stessa Capitaneria ha varato un provvedimento per definire la disciplina a cui sono assoggettate le manovre nello scalo delle portacontainer più lunghe di 300 metri.
Record a Civitavecchia: al Roma Terminal Container una portacontainer da…
Nel porto di Civitavecchia ha avuto luogo una toccata da record. L’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno …
Il documento – si legge – è stato redatto sulla base di una relazione del nostromo del porto di Civitavecchia e di una relazione tecnica del Capo della Corporazione dei piloti dei porti di Roma, che a loro volto sono state elaborate a seguito delle simulazioni di manovra che sono state svolte presso l’Msc Training Center di Sant’Agnello (in provincia di Napoli).
L’ordinanza stabilisce che le manovre di ingresso, evoluzione e ormeggio potranno avvenire solo nelle ore diurne e saranno consentite solo a unità con pescaggio inferiore a 12 metri.
In caso di unità con pescaggio superiore come la Siya B, che pesca 12,7 metri, l’evoluzione dovrò avvenire unicamente all’esterno delle ostruzioni portuali, in presenza di meteo favorevole ed assicurato. Le manovre dovranno inoltre avere luogo in presenza di intensità di vento non superiore a 15/20 nodi. Durante l’evoluzione, inoltre, le banchine 24, 25 sud e 12 bis nord dovranno essere libere.
L’ordinanza precisa anche il numero di rimorchiatori che dovranno assistere queste unità: tre mezzi ” di adeguata potenza” richiesti per l’ingresso, evoluzione e ormeggio, mentre per le manovre di disormeggio e uscita ne basteranno due.
