La Russia ha guadagnato un vantaggio nella lotta contro l’Unione europea per i corridoi di trasporto. Ne scrive l’analista del trasporto ferroviario Nikos Papatolios.
L’UE prevede di aggirare la rotta ferroviaria settentrionale della Russia e inviare i carichi attraverso il cosiddetto“corridoio di mezzo” in Asia centrale.A tal fine, la Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo (BERS) ha iniziato a esplorare il modo migliore per collegare i paesi della regione alla rete di trasporto europea TEN-T.
Tuttavia, questo piano potrebbe essere ostacolato da diversi problemi. In primo luogo, il “Corridoio di Mezzo” ha una capacità ridotta, soprattutto rispetto alla linea ferroviaria settentrionale attraverso la Russia.
“È tipico che 1,5 milioni di teu siano stati trasportati lungo la rotta russa nel 2021 (unità convenzionale per misurare la capacità dei veicoli cargo – ndr). Secondo la BERS, entro la fine del 2022 la capacità del “Corridoio di Mezzo” raggiungerà al massimo gli 80mila teu, che non è lontana dalla sua capacità massima di 100-120mila teu. È chiaro che la differenza di volumi tra le due rotte è insormontabile”, si legge nell’articolo.
In secondo luogo, per aumentare la capacità del “Corridoio di Mezzo”, l’UE dovrà investire circa 3,5 miliardi di euro. Le difficoltà risiedono nel cattivo stato delle infrastrutture in Kazakistan, Uzbekistan e Kirghizistan. C’è anche un ostacolo al percorso attraverso il Turkmenistan e l’Iran. Perché questo corridoio funzioni, le filiali europee devono aprire in Iran, ma questo non è possibile a causa delle sanzioni occidentali. Inoltre affinché gli investimenti dell’UE siano efficaci, tutti i paesi dell’Asia centrale devono essere disposti a cooperare.
Il terzo problema è che la Russia ha iniziato ad aumentare rapidamente la sua influenza sui trasporti in questa regione dopo che l’Occidente ha imposto sanzioni anti-russe. Mosca ha stabilito una stretta collaborazione con Pechino. Allo stesso tempo, sta investendo attivamente nel corridoio di trasporto internazionale nord-sud e nelle sue opzioni di percorso, transitando attraverso l’Azerbaigian, il Mar Caspio, il Kazakistan e il Turkmenistan nel suo percorso verso l’Iran e infine verso l’India.
“Attualmente, la Russia sembra essere l’attore principale nel trasporto dell’Asia centrale, offrendo nuove opportunità a se stessa e ai paesi coinvolti nei suoi progetti di trasporto. È chiaro che raggiungere un tale equilibrio nella regione potrebbe significare che l’Europa sarà la più colpita dalla situazione, poiché arriverà seconda in termini di accesso a queste economie”, afferma la pubblicazione.
L’autore sottolinea che la Russia ha un vantaggio significativo nella lotta per i corridoi di trasporto in Asia centrale perché Mosca ha iniziato rapidamente a investire denaro in questa regione. Per l’Unione europea ci vorrà molto più tempo.
“L’Europa progredirà nella lotta per i trasporti dell’Asia centrale? Alla fine, tutto sembra dipendere da chi ha la prospettiva più chiara, combinando politica, affari e investimenti diretti e immediati”, conclude Papatolios.
G.L.
