di Balthazar
I dazi del 125% hanno tenuto i veicoli elettrici cinesi fuori dal mercato statunitense. Il Canada ridurrà invece i suoi dazi, attualmente del 100%, al 6,1% e consentirà l’importazione di veicoli elettrici cinesi per un totale di 49.000 unità, che saliranno a 70.000 in cinque anni.
Metà della quota annuale è destinata ai veicoli elettrici con un costo inferiore a 35.000 dollari canadesi. Pechino effettuerà inoltre un “investimento considerevole” nel settore automobilistico canadese nei prossimi tre anni e in cambio, la Cina ridurrà i suoi dazi sui semi di colza, una delle principali esportazioni agricole del Canada, da circa l’84% a circa il 15%.
Non è un accordo generale, ma politicamente, rappresenta una grande rottura tra Canada e Stati Uniti. Nel 2024, quando Biden impose dazi del 100% sui veicoli elettrici cinesi, il Canada seguì l’esempio preoccupato di perdere i suoi cruciali mercati americani e di scontentare il suo indispensabile alleato.
Ora – con la minaccia costante di Trump di aumentare i dazi sul Canada – le relazioni tra i due Paesi si vanno deteriorando, mentre i leader canadesi non vedono più molti svantaggi nel rompere con la linea politica statunitense.
Questo è esempio di come le tattiche intimidatorie di Trump producano spesso conseguenze indesiderate, ma a in realtà, la mossa del Canada è una mossa che gli Stati Uniti potrebbero copiare.
Attualmente, gli Stati Uniti hanno una tariffa totale del 125% sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese, oltre a un divieto sulle auto connesse a ecosistemi software cinesi.
Il calo americano nella produzione di auto elettriche è dovuto in parte alla fine dei sussidi per i veicoli elettrici voluta da Trump, ma anche alla impopolarità di Tesla di Elon Musk. L’ azienda domina ancora le vendite negli Stati Uniti, ma la sua immagine ha sofferto enormemente a causa delle politiche di destra e del comportamento imprevedibile di Elon.
Ma oltre a tutto ciò, le tradizionali grandi case automobilistiche statunitensi – Ford, General Motor e Stellantis– finora non sono state in grado – o non hanno voluto competere – nel settore dei veicoli elettrici.
Ford Motor Co. ha annunciato 19,5 miliardi di dollari legati all’abbandono di una strategia elettrica che aveva promesso di perseguire otto anni fa.
General Motors Co. ha recentemente sostenuto 1,6 miliardi di dollari di oneri legati alla riduzione della capacità produttiva di veicoli elettrici, e ha segnalato che potrebbero essere in vista altre misure simili. Stellantis NV ha ha abbandonato i piani per un pick-up Ram completamente elettrico.
Per Ford le difficoltà sono legate a misure quali la cancellazione di una linea di camion elettrici della serie F, lo spostamento della produzione verso veicoli a benzina e ibridi e la riconversione degli impianti di batterie per produrre sistemi di accumulo di energia al posto dei veicoli elettrici.
Scelte che non giovano agli americani perché se continuano a guidare auto a combustione interna mentre il resto del mondo passa ai veicoli elettrici, la tecnologia automobilistica statunitense rimarrà orfana rispetto al resto del mondo.
Attualmente, GM e Ford ricavano entrambe quasi un quinto del loro fatturato dalle vendite all’estero, se producessero solo auto a benzina che il mondo non ha alcun interesse ad acquistare, quei mercati di esportazione verrebbero tagliati fuori e le aziende statunitensi sarebbero confinate al mercato interno come un’isola sperduta dell’industria automobilistica..
Inoltre l’abbandono da parte dei veicoli elettrici renderà molto più difficile per il Paese sviluppare un sistema tecnologico elettrico interno. Batterie e motori elettrici sono la chiave per molte tecnologie future, tra le quali l’hardware militare è di fondamentale importanza, mentre attualmente, gli Stati Uniti non sono in grado di produrre molte batterie o motori con il rischio di ridurre la loro potenza militare.
Oltre a ciò, molte tecnologie fisiche (trasporti, elettronica, robot e altre) stanno convergendo verso pacchetti di componenti che comprendono batterie e motori elettrici di cui potrebbe aumentare la domanda di queste auto di fabbricazione americana, soprattutto con joint venture e incentivi.
Ovviamente, questo non funzionerà se gli americani eviteranno i veicoli elettrici di BYD e Xiaomi, così come hanno iniziato a evitare quelli di Ford e GM, ma ci sono ragioni per pensare che ciò non accadrà.
Innanzitutto le auto elettriche cinesi sono molto economiche grazie ai sussidi, ma anche perché la Cina ha praticamente l’intera filiera dei veicoli elettrici al suo interno e ha raggiunto dimensioni enormi e non sono solo economici ma anche belli .
Oltre a un design futuristico e a un’elevata qualità di produzione, i produttori cinesi hanno sviluppato una serie di caratteristiche tecnologiche innovative, tra cui la ricarica ultraveloce, la guida semiautomatica anche nei modelli più economici. via.
Molti americani manterranno le loro auto ad alto consumo di carburante, ma come è successo con le compatte giapponesi a basso consumo negli anni ’70 e ’80, i veicoli elettrici cinesi diventeranno un segmento significativo del mercato.
Oltre a costi di manutenzione molto più bassi, bassa rumorosità, accelerazione rapida, bassi costi del carburante e il fatto che non sarà quasi mai necessario recarsi a una stazione di ricarica perché si ricarica di notte a casa potrebbero imprimere una svolta a questa produzione .
Per di più senza concorrenza le case automobilistiche statunitensi getterebbero la spugna quando si trovano di fronte a difficoltà iniziali tornando a vendere le loro vecchie auto a benzina subendo una perdita finanziaria.
Ma con la concorrenza dei veicoli elettrici cinesi, sarebbe molto più difficile per Ford, GM Stellantis arrendersi poiché BYD e Xiaomi si mangerebbero la loro quota di mercato.
In effetti, qualcosa di simile accadde in risposta al primo shock cinese quando negli anni 2000 quando l’ondata di importazioni cinesi a basso costo devastò gran parte dell’industria manifatturiera statunitense.
L’Europa ha invece imposto solo dazi modesti sui veicoli elettrici cinesi e, inizialmente i marchi automobilistici nazionali sono stati duramente colpiti, ma di recente, Volkswagen ha iniziato a vendere veicoli elettrici nel suo mercato interno poiché le automobili sono molto pesanti, sono costose da spedire e tendono a essere prodotte vicino ai luoghi in cui vengono consumate
E anche quando la Cina ha iniziato a pagare le sue aziende per esportare un numero enorme di veicoli elettrici, diventando in pochi anni il più grande esportatore di automobili al mondo, la maggior parte dei veicoli di fabbricazione cinese viene venduta in Cina.
Se le aziende statunitensi sfruttassero il loro vantaggio di prossimità per annullare i vantaggi di prezzo di BYD, Xiaomi ecc. cinesi inizierebbero a costruire stabilimenti in America.
Questo è ciò che è effettivamente accaduto con le case automobilistiche giapponesi. Dopo una serie di controversie commerciali tra la fine degli anni ’80 e l’inizio degli anni ’90 si sono concentrate sulla costruzione di fabbriche in America e oggi impiegano 400 mila lavoratori statunitensi.
Non a caso le case automobilistiche cinesi stanno già costruendo fabbriche in tutto il mondo con investimenti per BYD concentrate in Brasile, Thailandia, Indonesia, Ungheria, Messico e Turchia.
Se gli Stati Uniti tassassero i componenti importati utilizzati nelle fabbriche statunitensi di proprietà cinese – in particolare batterie, motori elettrici ed elettronica di potenza – questo potrebbe costringerle a contribuire allo sviluppo delle capacità americane nell’ambito dell’Electric Tech Stack.
“L’uomo delle tariffe” Donald Trump sembrerebbe contrario a un simile schema, ma in realtà è stato lui a proporre di recente qualcosa di simile, quando al Detroit Economic Club ha chiarito di essere d’accordo con l’insediamento di case automobilistiche cinesi negli Stati Uniti. “Lasciate che la Cina entri” e con poche parole, ha di fatto accolto marchi come BYD e Xiaomi come concorrenti di Detroit nel suo stesso territorio, ma a patto che costruiscano uno stabilimento in America e assumano americani per lavorare in fabbrica.
Certamente c’è sempre il pericolo di spionaggio e sabotaggio, ma è improbabile che esistano dei modi per gestire questi rischi senza impedire alle aziende cinesi di vendere qualsiasi cosa in America, mentre i partner delle joint venture potrebbero tenere d’occhio le aziende cinesi.
Si dovranno stabilire regole che obblighino le auto cinesi a ospitare il loro software su cloud americani e a utilizzare le reti di telecomunicazioni statunitensi, ma questi punti di monitoraggio renderanno rischioso per le aziende cinesi tentare qualsiasi attività fraudolenta.
Il rischio di spionaggio e sabotaggio da parte della Cina tramite le auto (e altri prodotti tecnologici) delle loro aziende non sarà mai del tutto nullo; può solo essere gestito con prudenza.
Nel frattempo, i vantaggi di consentire ai veicoli elettrici cinesi di entrare negli Stati Uniti, in modo controllato, sono sempre più evidenti. Il Canada ha mostrato la strada potrebbe farlo anche l’America.
