di Balthazar
La guerra in Medio Oriente sta ponendo rischi crescenti per l’economia globale, con i prezzi del petrolio e del gas naturale in forte aumento e il crollo dei mercati azionari. Il Medio Oriente è un importante produttore di petrolio e gas naturale, ma le sue esportazioni di energia sono state in gran parte tagliate fuori dal resto del mondo a causa della chiusure di fatto dello stretto di Hormuz.
L’Iran ha promesso di attaccare le navi che tentano di transitare attraverso lo stretto, che solitamente costituisce un canale di transito per circa un quinto della produzione mondiale di petrolio e gas naturale liquefatto ogni giorno. Secondo l’agenzia Reuters, almeno quattro petroliere sono state danneggiate, un marinaio è morto e circa 150 imbarcazioni sono bloccate nello stretto
La Repubblica islamica ha inoltre attaccato le infrastrutture energetiche in tutta la regione, spingendo diversi produttori a interrompere la produzione e aumentando il rischio che le forniture globali possano essere limitate.
Fra i primi effetti in Asia segnaliamo che oggi la giunta militare al potere in Myanmar ha annunciato un sistema di razionamento del carburante a causa dei disordini. Le auto private con targhe pari potranno circolare solo nei giorni pari, e lo stesso vale per le targhe dispari nei giorni dispari, secondo Reuters. In Thailandia, le autorità hanno esortato i residenti a non fare acquisti compulsivi per accumulare carburante e hanno incoraggiato i dipendenti pubblici a lavorare da casa per risparmiare sul carburante.
Trump ha tentato di calmare gli animi martedì, ordinando assicurazioni e garanzie per le navi statunitensi che attraversano il Golfo e suggerendo che la marina scorterà le petroliere attraverso lo stretto “se necessario”.
Nel frattempo le tariffe di nolo per le navi Vlcc (very large crude carrier), già elevate prima dell’attacco israelo-americano all’Iran lo scorso fine settimana, quattro giorni dopo l’inizio delle ostilità stanno infrangendo ogni record. Nelle ultime 24 ore le rate spot – vendita immediata del trasporto – per una petroliera dal Medio Oriente alla Cina sono salite ben oltre i 400.000 dollari al giorno.
I noli per queste petroliere di grandi dimensioni, rimasti a lungo nell’ordine delle cinque cifre al giorno, nelle ultime settimane hanno iniziato a superare la soglia dei 100.000 dollari a causa dell’aumento delle esportazioni Opec, dell’aumento dello stoccaggio galleggiante e della minore disponibilità.
Venerdì scorso, alcune navi erano state noleggiate per oltre 200.000 dollari ma queste cifre impallidiscono in confronto ai 424.000 dollari al giorno che una petroliera ha incassato lunedì per una spedizione dal Medio Oriente alla Cina secondo quanto riportato dalla agenzia Reuters.
Dopo le dichiarazioni del governo di Teheran che impongono di fatto la chiusura dello Stretto di Hormuz il transito anche delle petroliere è diminuito drasticamente e già nella tarda serata di lunedì non c’erano più petroliere nella trafficata via d’acqua , mentre decine erano raggruppate agli ancoraggi su entrambi i lati dello stretto.
Successivamente i bassi livelli di traffico sono lievemente ripresi e i funzionari statunitensi, riporta la stampa Usa, affermano che non vi è alcun segno che l’Iran abbia tentato di pattugliare o far rispettare il blocco. Tuttavia oltre alla minaccia iraniana, gli armatori sono diffidenti nel partire senza un’assicurazione contro i rischi di guerra e le principali Compagnie i principali hanno sospeso le polizze esistenti per la regione del Golfo Persico.
Senza un facile accesso a questa regione, le raffinerie dovranno acquistare greggio da altre parti, spesso più lontane, ad esempio dall’Africa occidentale, dal Golfo del Messico, dal Venezuela o dal Brasile e la scarsa attività sul fronte dei nuovi ordini di navi negli anni passati comporta che nel breve termine arriverà poco tonnellaggio di nuova costruzione sul mercato.
Anche le tariffe per le navi metaniere risultano in forte salita, con un aumento del 40% registrato ieri, mentre il Qatar ha chiuso i suoi vasti impianti di Gnl a causa della minaccia di attacchi iraniani, riducendo circa il 20% dell’intera capacità di esportazione globale di Gnl.
I principali acquirenti di Gnl nell’Asia orientale e in Europa dovranno approvvigionarsi di più carichi da regioni alternative, come il Golfo del Messico e l’Australia, con conseguenti viaggi più lunghi e, anche in questo caso, scarsità di navi e quindi minore offerta di stiva, di conseguenza i futures sul gas naturale europeo sono aumentati del 50% appena si è diffusa la notizia.
